海外认证繁琐成为充电桩出海阻力。国内认证相对简单，海外充电桩规 范化程度与标准较国内更高，认证周期更长，认证费用更高，例如美国 UL 认 证对产品

、耐环境性要求相比国内更加严格。欧洲 CE 和美国 UL 认证通过后，欧洲各个国和美国各个洲还有细分认证要求，因此产品认证完成需要较长的时间和较大的费用。

Top5 充电站运营商集中度逐渐提高。截止 2023 年 1 月，运营商运营公共充电桩数量快速增加，Top5 运营商运营公共充电站数量达到 128.7 万台，占运营商运营数量的 70.0%。车企和城投成为充电桩建设新驱动力。多家车企布局超快充领域，但下游充电站多为 160kw 充电桩，不能满足车辆快充需求，因此特斯拉、小鹏、广汽埃安、蔚 来和理想等车企自己建设超充桩，提高终端车桩充电体验感，提高车企品牌力。2023 年 2 月 3 日工信部等八部门组织开展公共领域车辆电动化先行区试点工作强调新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到 1：1。各个地方的城投将成为该政策的主要实施者，地方城司联合充电桩企业成立合资公司或通过招投标，共同推动充电桩建设，台州、潮州、 柳州等多个城市与特来电合作成立合资公司；哈尔滨、宿迁、银川等多地城司建设充电站，缓解充电难、充电慢问题。