如何进一步撬动农村新能源汽车市场是当前汽车行业屡屡谈及的话题，也是近年来相关部门持续推进的战略之一，其实新能源汽车下乡在我国并非新生事物，但是往年，新能源汽车下乡在某种程度上来说是“雷声大雨点小”更多的是宣传力度比较大而已。

如何进一步撬动农村新能源汽车市场是当前汽车行业屡屡谈及的话题，也是近年来相关部门持续推进的战略之一，其实新能源汽车下乡在我国并非新生事物，但是往年，新能源汽车下乡在某种程度上来说是“雷声大雨点小”更多的是宣传力度比较大而已。

但是今年政策可谓声势浩大。6月， 工信部联合其他四个部门发布了通知，宣布从2024年5月至12月，将开展一系列新能源汽车下乡活动，另外《通知》还指出，为了更好的推进政策实施，要组织充换电服务、金融服务（包括承保、理赔、信贷）以及售后服务等协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。

新能源汽车在乡村市场发展究竟潜力如何？汽车下乡过程中对新能源汽车配套设施发展又有什么影响呢？和大家一起来分析一下！

乡村市场，新能源汽车发展空间广阔

首先我们来看一下市场空间。据电动汽车百人会发布的《农村地区电动汽车出行研究》显示，2023年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2023年3月份，新能源车国内零售渗透率34.2%。两相比较，差距明显，所以县乡地区新能源汽车还有很大的发展空间！

抛开数据层面，从具体需求着眼，新能源汽车具备很多适宜乡村市场的特点。

首先乡村停车不像城市那么紧张，有足够的场地安装充电桩。

其次乡村用户出行范围一般在县域之内，出行距离短，因此里程焦虑问题大大弱化。

另外在使用频次比较高的情况下，新能源汽车使用成本比燃油车低，乡村消费者通常对价格比较敏感，更注重高性价比，这一点契合了他们的需求。因此，进一步开拓农村地区是新能源汽车发展的必由之路。

顺利下乡，关键或在补齐充电短板

再来我们来看一下汽车下乡带来的影响。农村新能源汽车市场被业内视为一片新蓝海。只不过，在广阔的市场背后，诸如充电补能、售后维修服务的欠缺这类“卡脖子”问题的存在让消费者以及车企多了几分顾虑。

此前，电动汽车充电基础设施促进联盟对外公布，目前，我国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的11.28%。县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的12.11%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的14.51%，交流桩总数占全国交流桩总数的9.47%。从数据中可以看到，农村地区充电桩基础设施建设总体仍然较为薄弱。

另外，电动汽车充电基础设施促进联盟方面对记者表示，农村地区电网支撑能力弱，电网升级难度大以及充电桩利用率较低、运营维护投入大使得社会运营商投资积极性不高等现象，使充电桩“进村”备受掣肘。

新能源下乡 充电桩企可跟进“下沉”

我们来看一下汽车下乡带来的机会。充电基础设施的发展必须紧跟新能源汽车的发展步伐，随着新能源汽车在县城和乡村市场渗透率的提升，补齐充电短板成了必须要完成的任务。另外今年4月，财政部、工信部和交通运输部还联合发布了《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，其中提出了2024—2026年的“百县千站万桩”试点工程。其中重点提到加强重点县域和村镇新能源汽车充换电设施的规划建设，再结合此次新能源下乡政策的内容，我们可以预测未来一段时间内县乡地区充电基础设施的需求会迎来一个加速发展！对于汽车充电桩的桩企来说县城和乡村市场也是一个不错的突破方向。

近两年以来，新能源汽车市场的快速发展、保有量也在不断增加，新能源汽车消费已经开始逐渐下沉到乡村地区，但是乡村地区新能源汽车的保有量仍然不足，新能源汽车分布较为分散，农村充电基础设施的利用率比较低、想要解决这些问题，还需要多个部门共同的努力！